دانلود پایان نامه بررسی و پیاده سازی کتابخانه رقمی و آموزش الکترونیکی

پایان نامه بررسی و پیاده سازی کتابخانه رقمی و آموزش الکترونیکی پایان نامه بررسی و پیاده سازی کتابخانه رقمی و آموزش الکترونیکی در 145 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی	علوم انسانی
فرمت فایل	doc
حجم فایل	107 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	145

پایان نامه بررسی و پیاده سازی کتابخانه رقمی و آموزش الکترونیکی در 145 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست

مقدمه

1-   معرفی و تاریخچه کتابخانه رقمی:

1-1-     تعریف کتابخانه رقمی

1-2-     اجزا دیجیتالی

1-3-     ایندکس گذاری اتوماتیک

1-4-     دلایل اضافه از کتابخانه رقمی

1-5-     هزینه های مربوط به کتابخانه رقمی

1-6-     تعدادی از پروژه های کتابخانه های رقمی

2-           آموزش از راه دور

2-1-     تاریخچه آموزش از راه دور:

2-2-     برنامه ها در ایالات متحده

2-3-     طراحی آموزش از راه دور

2-4-     عناصر طراحی آموزش از راه دور

2-5-     انتقال از طریق اینترنت

2-6-     مزایا و فعالیت آموزش اینترنتی

3-           معرفی J2ee

3-1-     مقدمه

3-2-     برنامه های کاربردی چند لایه توزیع شده

3-2-1- اجزا J2ee

3-2-2- client های J2ee

3-2-3- معماری اجزا Java Beans

3-2-4- ارتباطات سرور J2ee

3-2-5- اجزا J2ee

3-2-6- اجزا Bussiness

3-2-7- لایه سیستم اطلاعات

3-3-     زیر لایه J2ee

3-4-     enterprise Bean چیست؟

3-4-1- مزایای enterprise Bean

3-4-2- چه زمانی از EB ها استفاده می شود؟

3-4-3- انواع enterprise Bean

3-4-4- enterprise Bean چیست؟

3-4-5- entity Bean چیست؟

3-4-6- M- D Bean چیست؟

3-4-7- چگونگی دسترسی client از طریق واسط.

3-4-7-1- تصمیم گیری در مورد دسترسی سیار و یا دسترسی محلی

3-4-8- طول عمر enterprise Bean ها

3-4-8-1- طول عمر SSB

3-4-8-2- طول عمر ??? SB

3-4-8-3- طول عمر entity

3-4-8-4- طول عمر Message

3-5-     تکنولوژی Java Server page چست؟

3-5-1- صفحات JSP چه می باشند؟

3-5-2- چرخه عمر صفحات JSP

3-5-2-1- ترجمه و کامپایل صفحات JSP

3-5-2-2- اجرای صفحات JSP

3-5-3- تولید محتوای ایستا در صفحات JSP

3-5-4- تولید محتوای دینامیک در صفحات JSP

3-5-5- اجزا Java Beans

3-6-     گردش کار JTA

3-6-1- گردش کار چیست؟

3-6-2- نرم افزایش گردش کار JTA

4-           معرفی مفاهیم پایگاه داده و پایگاه داده oracle :

4-1-     سیستم های مدیریت پایگاه داده

4-2-     مدل پایگاه داده رابطه ای

4-2-1- مزایای استفاده از پایگاه داده رابطه ای

4-3-     پایگاه داده oracle

4-3-1- معماری پایگاه داده oracle

4-3-1-2- ساختار منطقی پایگاه داده oracle

4-3-1-2- ساختار فیزیکی پایگاه داده oracle

4-3-2- موجودیت oracle و پایگاه داده

5-           آشنایی با سیستم توزیع شده کتابخانه رقمی و آموزش از راه دور

6-           آشنایی با سرویس اطلاع رسانی

6-1-     اهداف اولیه

7-           تحلیل نیازهای سیستم و نرم افزار

7-1-     مهندسی سیستم

7-2-     تحلیل سیستم

7-2-1- تعیین نیازهای مشتری

7-2-2- مطالعه امکان سنجی

7-2-3- ارزیابی و سنتز نیازهای نرم افزار

7-2-4- نمودار جریان داده سیستم

8-           مدل کردن سیستم

8-1-     نمودار ERD

8-2-     نمودار مورد کاربر

8-3-     نمودار فعالیت

9-           طراحی سیستم

9-1-     طراحی از بالا به پایین سیستم

9-2-     طراحی ورودی و خروجی سیستم

10-      پیاده سازی

11-      نتایج و پیشنهادات

12-      منابع

-        چکیده:

با توجه به پیشرفت روز افزون علوم و فنون و افزایش منابع علمی، ایجاد فهرستهای جدید از منابع علمی، کاهش و کمبود فضاهای آموزشی نیاز به کتابخانه های دیجیتالی و سیستم های آموزش از راه دور روز به روز بیشتر احساس می شود به همین دلیل سیستمی توزیع شده برای کتابخانه رقمی و آموزش از راه دور طراحی گردید که این پروژه در واقع پیاده سازی بخشی از این سیستم تحت عنوان سیستم اطلاع رسانی می باشد.

در راستای انجام این پروژه در ابتدا یکسری تحقیقات در زمینه کتابخانه رقمی و آموزش از راه دور صورت گرفت تا مرجع مناسبی برای مطالعات باشد برای این منظور بر روی تعدادی از پروژه های انجام شده در این زمینه نیز تحقیقاتی به عمل آمد بعد از انجام تحقیقات یک بخش از سیستم کتابخانه رقمی و آموزش الکترونیکی تحت عنوان سیستم اطلاع رسانی تحلیل، طراحی و پیاده سازی شد.

در راه انجام و توسعه کتابخانه وقمی و آموزش از راه دور مشکلات زیادی وجود دارد. فرضیات قدیمی که در مورد جنبه های تکنیکی، اجتماعی و اقتصادی و قانونی این کار وجود دارد باعث بروز مشکلاتی شده است. از طرفی نمودن امکانات لازم و منابع لازم توسعه این کار را در کشور ما با مشکلاتی مواجه کرده است.

مقدمه

یکی از گنجینه های گرانبهای کتابخانه انگلستان، کتاب خطی بی همتایی است مربوط به قرن 11 میلادی. این کتاب خطی در سال 1700 به کتابخانه تحویل داده شد و 30 سال بعد در حادثه آتش سوزی از میان رفت. با سوختن جلد و بعضی از صفحات کتاب، کتاب پیش از بیش رو به نابودی گذاشت در نتیجه در سال 1800 تصمیم براین گرفته شد که هر برگ این کتاب را در فریم محافظت شده ای قرار دهند و در سال 1993 کتابخانه انگلستان پروژه الکترونیکی کتاب خطی را آغاز کرد.

دسترس الکترونیکی به منابع  اطلاعاتی از طریق تلاشهای همه جانبه بین المللی برای گسترش اتصال پذیری شبکه ها، افزایش پهنای باند مخابراتی، تولید ابزارهای نوین و از همه مهمتر افزایش قابلیت عملکرد متقابل سیستم‌ها روز به روز بیشتر می شود. اطلاعات رقمی موجود در محیط باز و تقریباً غیرقابل کنترل شبکه جهانی از نظر کمیت هر سال 10 برابر می شوند و همچنین تعداد کاربران نیز به صورت انفجاری افزایش می یابد و این مسائل ومشکلات موجود بر سر آموزش به صورت فیزیکی و کتابخانه های سنتی آدمی را به سمت تولید این سیستم ها پیش می برد . ما نیز ضمن تعریف یک سیستم آموزش از راه دور و کتابخانه رقمی به پیاده سازی قسمتی از این پروژه پرداخته ایم تا عملی شدن آن مشخص گردد.

در این پروژه در ابتدا تحقیقی در مورد پروژه های کتابخانه رقمی و آموزش از راه دور موجود صورت گرفته است و توضیحی در مورد J 2EE و پایگاه داده استفاده شده در این پروژه مطرح شده است و مفصول بعد برچگونگی طراحی و پیاده سازی سیستم اطلاع رسانی مربوط به پروژه کتابخانه رقمی و آموزش از راه دور مطرح شده است.

به امید آنکه این پروژه بتواند راهگشای پروژه های برتر در سالهای آینده باشد.

1- معرفی و تاریخچه کتابخانه رقمی:

با گسترش روز افزون اینترنت بحث کتابخانه دیجیتالی بسیار مهم و گسترده شده است. در اینجا ما به طور مختصر تاریخچه کتابخانه دیجیتالی را مورد بحث قرار می دهیم. در ابتدا با یک تعریف عمومی از کتابخانه دیجیتالی شروع می کنیم و بعد تاریخچه کتابخانه آن و پروژه های موجود را مورد بررسی قرار می دهیم.

به طور کلی کتابخانه های دیجیتالی عبارتند از بسط منطقی کتابخانه های فیزیکی در جامعه اطلاعات الکترونیکی. منظور از بسط منطقی این است که کتابخانه های دیجیتالی که در واقع همان راه کتابخانه های سنتی را ادامه می دهند و از منابع و سرویس های موجود استفاده می کنند و منظور از افزایش منطقی آن است که از طریق کتبخانه های دیجیتالی می توانیم سرویس های جدید و موقعیت های جدیدی را برای نوع بشر تهیه کنیم.

تحقیق و تولید کتابخانه های دیجیتالی کار آسانی نمی باشد چرا که شامل عناوین زیادی از جمله کتابداری و کامپیوتر و اطلاعات می باشد مانند ایندکس[1] گذاری اطلاعات و بازیابی[2] آنها، مدیریت پایگاه داده و …

دقیقاً شخص نمی باشد که اولین کتابخانه دیجیتالی در چه زمانی وارد صحنه شده ولی آنچه مسلم است این است که مفهوم آن تا زمان 1980 وارد نشده بود. خروج و تولید کتابخانه های دیجیتالی در این مرحله به دلیل وجوددو نیروی مهم صورت گرفت. اول تولید تکنولوژی دیجیتالی به خصوص در Multimedia و شبکه که باعث ایجاد بازدهی بیشتر و ایجاد راه کارهای جدیدتر در پردازش و مدیریت اطلاعات بود و دوم مردم خواهان روشهایی بودند که بهتر بتوانند اطلاعات مهم را به اشتراک بگذارند و به دنبال روشهای جدید در تحقیق و آمرزش بودند. بنابراین سیستم های کتابخانه دیجیتالی ایجاد شدند.

2-1- تعیین نیازهای مشتری:

در این بخش  تعیین نیازهای مشتری باید به چند سوال اساسی پاسخ داده شود.

1. چه اطلاعاتی توسط سیستم تولید خواهند شد؟
2. چه اطلاعاتی باید فراهم شدند؟
3. چه عملکرد کارایی از سیستم انتظار می‌رود؟

در اینجا به این نکته توجه کنید که نیازهای مشتری با خواسته‌های آن بسیار متفاوت دارد. نیازهای مشتری در یک سیستم باید لزوماً‌ برآورده شود ولی بزودی برای بر آورده شدن خواسته‌های مشتری وجود ندارد.

در این بخش بعد از بررسی های انجام شده در مورد سیستم در می‌یابیم که پروژه اطلاع رسانی که بخش از سیستم کتابخانه رقمی و آموزش از راه دور است دارای نیازهای زیر می‌باشد در واقع سیستم باید حداقل این امکانات را دراختیار کاربر قرار دهد:

1.  زمانی که دورة آموزش جدید، کتاب یا مقاله‌ای به سیستم اضافه شده است سرور  مربوطه از این مساله با خبر  شود.

2.  سرور مربوطه بر اساس  یکسری سیاستهای کاری باید تصمیم بگیرد این اطلاع رسانی را برای کدامیک از کاربران محلی انجام دهد.

1. بعد از تصیم ‌گیری از سیستم این انتظار می رود که آگهی را برای کاربران ارسال می‌کند.

همچنین بازدهی که این سیستم باید برآورده کند باید حداقل شرایط زیر را دارا باشد:

1. سرعت جستجو باید جوابگوی تعداد مراجعین باشد.
2. سیستم باید امکانات چاپ و نسخه برداری به فرمت‌های مختلف استاندارد متنی و گرافیکی را دارا باشد.

عملگرد محصول باید به گونه ای باشد که از لحاظ کیفیت شرایط زیر را دارا باشد:

1. صحت و درستی انجام عملیات.
2. بازدهی بالا با توجه به امکانات موجود.
3. قابلیت اطمینان سیستم.
4. قابل استفاده بودن سیستم برای کاربر.
5. قابلیت نگهداری سیستم و رفع آسان اشکالات آن.
6. قابلیت انعطاف پذیری سیستم.
7. قابلیت آزمون پذیری سیستم.
8. قابلیت انتقال پذیری سیستم.
9. قابلیت استفاده مجدد سیستم.

7-2-2- مطالعه امکان سنجی:

پس از تعیین نیازهای مشتری باید به پاسخ دادن به یکسری از سوالات باید بررسی کنیم که آیا این  سیستم امکان مکانیزه شدن را دارد یا خیر.

1. آیا  سیستم مورد نظر نیاز به مکانیزه شده دارد؟
2. آیا سیستم با توجه به امکانات مالی و توانایی های موجود امکان مکانیزه شدن را دارد؟
3. آیا تکنولوژی لازم برای اجرا پروژه موجود است؟
4. چه مابعی برای اجرای پروژه مورد نیاز هستند؟
5. محدودیتهای زمانی و مالی پروژه کدامند؟

در این بخش ما باید مشخص کنیم که این پروژه قابل توجیه است و پیاده سازی آن امری ضروری می‌باشد  که با توجه مواردی مانند رشد سریع منابع اطلاعاتی غیر کاغذی به خرید نسخه‌های غیر کاغذی منابع اطلاعاتی که بسیار ارزانتر و کم حجم تر هستند نگهداری آنها نسیار ساده است، ایجاد امکان جستجوهای  پیشرفته، عدم نیاز به حضور در کلاسهای فیزیکی و بسیاری موارد دیگر لزوم پیاده سازی پروژه را نشان می‌دهد.

7-2-3- ارزیابی و سنتز نیازهای نرم افزاری:

شناخت لازم نیازهای نرم افزاری موفقیت تولید آن نرم افزار نقش اساسی دارد اگر تحلیل نیازهای نزم افزاری به درستی انجام نشده باشد تلاش‌های بعدی در تولید نرم افزاری به هدر خواهد رفت ومحصول نهایی آنچه انتظار می‌رود نخواهد بود.

به طور کلی اهدافی که این پروژه نرم افزاری در بردارد این است که در صورت به اشتراک گذاری منبع جدیدی تمامی کاربران بر اساس سیاستهای سرور از آن مطلع شوند.

در این پروژه ما دارای یکسری ورودی هستیم که در واقع عبارتند از اعلان به اشتراک

گذاری کتاب یا مقاله دورة آموزش جدید. خروجی که در این سیستم تولید می شود آگهی است که برای کتاب، مقاله یا دوره آموزشی در نظر گرفته می‌شود و باید برای کاربران فرستاده شود.

عملیاتی که بر روی این ورودی‌ها صورت می‌گیرد و خروجی‌های سیستم را تولید می‌کند در شکل 7-1 نشان داده شده است.

7-4-2- نمودار جریان داده سیستم:

در خارجی‌ترین سطح از نمودارهای جریان داده، نمودار کلی سیستم وجود دارد که آن را در زیر مشاهده می‌کنید:

شکل 7-2

این نمودار نشان دهنده ارتباط کلی سیستم با دنیای خارج است. دایره در آن نشان دهندة یک پردازه می‌باشد.

حال این نمودار کلی را می‌توان به پردازه‌های کوچکتری تقسیم نمود که در نتیجه نمودار جریان داده در سطح 1 را مشاهده خواهیم کرد.

شکل 7-3

این نمودار علاوه بر اینکه نشان دهنده ارتباط کلی سیستم با دنیای خارج است. عملکرد داخلی سیستم را نیز با جزئیات بیشتری نشان می‌دهد. در این سطح سیستم دارای 4 پردازه اصلی می‌باشد که در زیر به توضیح آنها می‌پردازیم.

: پردازه Common Services است که مشخص می‌کند که آگهی باید برای کاربران محلی فرستاده شود و یا برای تمامی کاربران.

: پردازه advertiser می‌باشد که با توجه به اینکه کتاب مقاله یا دوره آموزشی جدید مورد علاقه کدامیک از کاربران است تصمیم به ارسال آگهی برای آن دسته از کاربران می‌کند.

: پردازه extenal Broker : اگر سیستم تصمیم به ارسال آگهی برای تماس مرورها که این کار این کار را از طریق این بخش به اطلاع سایر سرورها می‌رساند.

: پردازه Presenter: که آگهی مورد نظر را به کاربر مورد نظر نشان می‌دهد.

8- مدل کردن سیستم:

مدل سازی یک سیستم نرم افزاری قبل از ساخت و یا نوسازی آن بسیار ضروری می‎باشد. همانطور که برای یک ساختمان بزرگ طرح اولیه ساخته می‎شود می‎توان برای سیستم های نرم افزاری نیز مدل تهیه کرد.

مدلهای خوب برای ارتباط افراد در گروههای پروژه با یکدیگر و نیز اطمینان از قوت معماری بسیار ضروری است. همچنین در سیستم های پیچیده به دلیل اینکه نمی توانیم کل سیستم را یکجا درک کنیم بهتر است آن را مدل کنیم.

دانلود پایان نامه بررسی و طراحی رباط شوینده

پایان نامه بررسی و طراحی رباط شوینده پایان نامه بررسی و طراحی رباط شوینده در 94 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی	علوم انسانی
فرمت فایل	doc
حجم فایل	134 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	94

پایان نامه بررسی و طراحی رباط شوینده در 94 صفحه ورد قابل ویرایش 

فهرست

فصل اول

1-1) روشن دستی (سنتی)

2-1) روش اتوماتیک

فصل دوم

1-2) کارواش  اتوماتیک تونلی یا ریلی

2-2) کارواش اتوماتیک ثابت یا سه برس

3-2) بررسی  کلی مکانیزم کارواش اتوماتیک

4-2) بررسی مکانیزم کارواش اتوماتیک ثابت و ریلی

فصل  سوم

1-1)       معرفی  اجزای پنیوماتیکی

1-3-1) تولید هوای فشرده

2-3) قطعات مدار کنترل نیوماتیک

2-3-1) سیلندرهای نیوماتیک

2-3-2) سیلندرهای یک طرفه

2-3-3) سلیندرهای دو طرفه

3-3) مشخصات سلیندرهای نیوماتیک

3-3-1) نیروی سیلندر

3-3-2) مصرف هوا

3-3-3) سرعت پیستون

3-3-4) بارهای کمانشی روی میله پیستون

3-3-5) شیرها

3-3-6) شیرهای راه دهنده

4-3) مشخصات شیرها از نظر عملکرد

5-3) روشهای تحریک شیرها

6-3) شیرهای کنترل جریان

7-3) موتورهای بادی

8-3) سیستم کنترل

8-3-1) کنترل مدار باز

8-3-2) کنترل مدار بسته

9-3) مدارهای کنترل منطقی

9-3-1) عملیات اصلی

9-3-2) عملیات جانبی

9-3-3) عملیات ترکیبی

10-3) تجهیزات خط هوا، فیلتر و روغن زن

10-3-1) روغنکاری

10-3-2) جریان یک جهته

10-3-3) جریان دو جهته

10-3-4) روغن‌ زن‌های غبار روغن (مه روغن)

11-3) دبی جریان هوا

11-3-1) جریان ساده:

11-3-2) جریان پیچیده:

12-3) روغن روغنکاری

13-3) وضعیت نصب

14-3) فیلترها

14-3-1) اجزاء فیلتر

15-3) اندازه دستگاه‌ها

16-3) بلبرینگهای خطی

17-3) سنسور U1tra Sonic

فصل چهارم

1-2)       انواع کمپرسور

1-4-1) کمپرسورهای رفت و برگشتی

1-4-2) کمپرسروهای دورانی

2-4) نصب کمپرسورها

3-4) نصب سیستم خطوط لوله اصلی

فصل پنجم

1-3)       محاسبه شقف فرچه‌های کناری

1-5-1) انتخاب الکتروموتور

1-5-2) اجزای شفت واسطه

1-5-3) محاسبه Pulley و تسمه V شکل الکتروموتور و فرچه‌ها 113

2-5) محاسبه قطر شفت مجموعه 3 تایی

3-5) محاسبه چرخهای فریم متحرک

4-5) محاسبه طنابها (سیم بوکسلها)

4-5-1) روغن کاری طنابها

4-5-2) جلوگیری از رنگ زدگی طنابها

4-5-3) محاسبه پولی طناب

5-5) محاسبه قطر پیستون جک بالابر افقی

6-5) مدار کنترل

ضمیمه و جداول

چکیده

نیاز ما در اختراع استا و زاییده شرایط، هر اختراعی در ابتدا با برآوردن یک نیاز به بار می‌نشیند و در گذشت ایام، این هماهنگی با شرایط (اعم از زمان و مکان و …) است که موجبات رشد و پویایی آن را فراهم می‌سازد.

پوشیده نیست که در دنیای امروز،‌ همراه با افزایش روز افزون جمعیت بشر، برای کنترل  نظم بشری، بهادادن به عوامل از جمله، زمان، منابع تجدید ناپذیر انرژی، سرمایه و منابع حیاتی، اهمیتی بیش از پیش دارد که همانا باعث نگاههای موشکافانه‌تر در طراحی های  صنعتی شده که عدم توجه به این امور در هنگام نشدن به مدنیزاسیون روز جهان نتیجه نخواهد داشت جز باز ماندن بیشتر از غافله جهان مدرن امروز.

لذا با عنایت به مطالب فوق، بر آن شدیم تا با انتخاب طرحی بنام طراحی رباط شوینده ضمن گام برداشتن در جهت طراحی هدفمند نشان دهنده تأثیر مطلوب مدرنیزاسیون حتی در دم دست ترین شئونات زندگی روزمرده باشیم.

با امید به حصول این خواسته، پروژه‌ طراحی رباط شوینده را تقدیم می‌کنم.

فصل اول:

بررسی متداول شستشوی اتومبیل

(عیوب و محاسن)

1-1) روش دستی (سنتی)

روشهای دستی طبق یک سری علل خاص مورد استفاده قرار می‌گیرند که تعدادی از این عوامل عبارتند از:

1-   پایین بودن هزینه راه اندازی و نگهداری

هزینه  را اندازی تنها شامل خری تأسیسات از جمله پمپ آب، کمپرسور هوا، و در صورتی که تمایل به ارائه سرویس شستشو با آب گرم نیز باشد،‌ نیاز به یک دیگر آب و مشعل و یک سیستم لوله‌کشی اضافی خواهد بود که تعداد محدودی از مراکز شستشوی اتومبیل از این سیستم اضافه استفادهع می‌کنند که در فصول بعدی در مورد هر یک از سیستمهای تأسیساتی بطور کامل توضیحاتی ارائه می‌‌شود.

از طرفی با توجه به نبودن سیستم تاسیساتی پیشرفته و یک سیستم ساده، هر تعمیر کار آشنا به تأسیسات از عهده تعمیر آن بر می‌آید و نیاز به تخصص ویژه در این زمینه نمی‌باشد و مزیت دیگر وجود چندین پمپ از کار بیافتد باعث مختل شدن کل سیستم نخواهد شد و سیستم با بقیه پمپها به کار خویش ادامه خواهد داد.

2-   پایین بودن هزینه نیروی انسانی:

با توجه به شرایط کاری که اکثر نیروهایی که در این مراکز مشغول به کار می‌باشند از دستمزد بسیار پایین برخوردارند بطوری که حتی آگاهی دستمزد کارگران بصورت انعام پرداخت می‌شود.

3-   جا افتادن این تفکر در روش سنتی اتومبیل تمیزتر می‌شود.

از آنجا که شرایط آب و هوایی و آلودگی موجود در نقاط شهری، در کشورهای مختلف با فرهنگ های مختلف، فرق می‌کند، لذا ماشینهای اتوماتیک طراحی شده در یک کشور،‌ بازدة مطلوبی را (گاهاً) در سایر مناطق ندارند و به خوبی از عهده برطرف کردن کامل آلودگیهای مختلف بر نمی‌آیند. که این خود دلیلی ازجعیت روشهای دستی و سنتی در مقابل مشاشینهای اتوماتیک (کارواشها) در نزد عموم است.

4-   سهولت راه اندازی:

با توجه به شرایط فوق، تعداد بسیاری از این نوع مراکز سنتی در سطح شهرهای کشورهای کمتر رشد یافته (از جمله شهرهای ایران و خصوصاً تهران) دیده می‌شود.

بطوریکه که در هر منطقه شهری،‌ حداقل یک لی 2 عدد از این دست مراکز وجود دارد که تماماً زاییده شرایط خاص اقتصادی و اجتماعی و نیز  سهولت راه اندازی آنها است.

-    دلایلی که عنوان شد، مزایایی بودند که باعث می‌شد تا اکثریت سرمایه گذاری و مشتریان به این نوع مراکز سنتی روی آورند ولی این روشها نیز عاری از عیب نیست و این معایب باعث  بهره‌گیری از روشهای مدر نیزه می‌گردد، که اکنون به شماری از این معایب می‌پردازیم؛

1-   لزوم استفاده از فضای زیاد:

شرایط حاکم بر سیستمهای دستی از جمله استفاده از چندین پمپ بطور همزمان یعنی شستشوی چندین ماشین در یک زمان که برای چنین شرایطی نیاز به فضای زیاد برای جادادن ماشین‌ها و همچنین فضا باید به قدری باشد که آب حاصله از شستشوی ماشین به ماشین های دیگر برخورد نکند.

2-   وابستگی شدید به نیروی انسانی:

از  دیگر معایب سیستمهای دستی وابستگی شدید آنها به نیروی انسانی است.

بطوریکه این وابستگی شدید به نیروی انسانی به عنوان یکی از ضعفهای سیستم مطرح می‌باشد چرا که عوامل  متعددی از جمله بالا رفتن درصد خطا و اشتباه در مساعات پایانی کار و طبیعت نکردن هر بخش از یک سیستم و اصلوب یکسان مملول عامل نیروی انسانی می‌باشد.

-         اتلاف زمانی

از آنجا که درشستشوی دستی از نیروی انسانی استفاده می‌شود، لذا زمان مشخصی برای شستشوی هر ماشین قابل تصور نیست و در شرایط مختلف سرعت کار کارگران متفاوت است که این خود باعث افزایش وقت و کاهش راندمان در اواخر ساعات کاری گران می‌شود و همچنین پروسه شستشو در این کارواشها به گونه‌ای است که باعث اتلاف و صرف وقت زیاد می‌شود، چنانچه در بعضی مواقع و یا در بعضی از روزها به دلیل ازدحام مشتری و بالا بودن زمان شستشو، باعث می‌شود تا بسیاری از مشتریان از شستشوی اتومبیل خود صرفنظر کرده و یا به مراکز دیگری مراجعه نمایند.

4- مصرف بیش از حد لازم آب و مواد شوینده

چون افرادی که در سیستمهای سنتی از قدام به شستشوی ماشین می‌کنند با توجه به شرایط و میزان آلودگی ماشین روش شستم آنها نیز متفاوت است و با توجه به شرایط و میزان آلودگی ماشین روش شستن آنها نیز متفاوت است و با توجه به خطای همیشگی و با توجه به اتوماتیک نبودن انتقال جهت آب از یک سمت ماشین به سمت دیگر، ماشین آب بسیاری هدر می‌رود و با توجه به آماری که موجود است برای شستن هر ماشین اکثر کارواشها اصلاً به میزان آلودگی توجهی نمی‌کند و تنها فرض بر این است که کل سطح ماشین می‌بایست با کف (مواد شوینده) پوشیده شود و روش این کار به گونه‌ای است که کف بوسیله سطح به روی ماشین پاشیده می شود که در این روش مواد شوینده بسیاری به هدر رفته و بر روی زمین ریخته خواهد شد.

5-   راندمان نامطلوب و پایین

نتیجه منطقی کلید عوامل فوق، چیزی جز راندمان پایین سیستم نخواهد بود.

2-1) روش اتوماتیک (Car wash)

با توجه به نکات برشمرده شده در مورد سیستمهای سنتی شستشوی اتومبیل، و اراندمان پایین این روش، نیاز به روش‌های اتوماتیک (car wash) یک امر بدیهی است ولی همین کارواش اتوماتیک بدون عیب نیست و نقایص خاص خود را دارد که به بعضی از نقایص عمده آن اشاره خواهیم کرد؛

1-   هزینه بالای تعمیر و نگهداری

چون در کارواش از مدارهای کنترلی و سیستمهای هیدرولیک استفاده میشود، بنابراین برای تعمیر آنها می‌بایست از افراد مشخص استفاده نمود که مبالغی را که برای دستمزد می‌بایست پرداخت شود بالا می‌باشد و یکی از دلایل بالا بودن هزینه تعمیر ونگهداری رباطهای شوینده این است که این رباطها وارداتی هستند و از کشورهایی مانند آلمان و ایتالیا و … وارد می‌شوند و اغلب برای نصب و یا تعمیر آنها می‌بایست از متخصصان خود آنها استفاده نمود که دستمزد آنها اغلب بر مبنای دلار می‌باشد که هزینه بسیار بالایی خواهد داشت.

-         زیادی هزینه‌های اولیه راه اندازی

چندین نوع رباط شوینده وجود دارد که در فصل بعدی بطور مفصل در مورد آنها صحبت خواهیم نمود. ولی به طور معمول یک نوع رباط شوینده تونلی است که هزینه بسیار بالایی بر نصب و راه اندازی دارد و به صورت ریلی است و نوع دیگر رباط شوینده بصورت سه برس می‌باشد که هزینه بسیار کمتری نسبت به رباط شوینده تونلی دارد.

3- استهلاک بالای دستگاهها

رباطهای شوینده تونلی دارای بیشترین استهلاک در نوع خود می‌باشند چون در یک محیط بسته و مرطوب می‌باشد و چون اکثر قطعات فلزی می‌باشند، بنابراین بعد از مدتی به تعمیر و حداقل چک کردن تمامی قطعات دارد.

4- از کارافتادن کل سیستم توسط کوچکترین عیب

از کار یک قسمت باعث از کارافتادن کل سیستم می‌گردد چرا که سیستم رباطهای اتوماتیک یک پارچه و به هم پیوسته می‌باشد و با هم هماهنگ هستند خصوصاً در رباطهای شوینده سه برس این هماهنگی بیشتر است و با از کار افتادن مثلاً یک جک هیدرولیک، کل سیستم کار به حالت معلق در می‌آید و این حالت تا پایان عملیات تعمیر باقی خواهد ماند. که این خود مستلزن وجود یک نیروی متخصص بطور همیشگی است که این خود باعث بالا رفتن هزینه خواهد شد.

تاسیسات بکار رفته در رباط شوینده (کارواش اتوماتیک)

1-4)       انواع کمپرسور

کمپرسورها به دو دسته اصلی تقسیم می شوند، کمپرسورهای با جابجایی ثابت و توربوکمپرسورها. هر دسته از این کمپرسورها نیز انواع مختلفی دارند. توربوکمپرسورها قادرند مقدار هوای فشرده زیاد تا خیلی زیاد با فشار کم تولید کنند. این کمپرسورها برای ظرفیت های کمتر از 600 m³/min اقتصادی نیستند. همچنین این کمپرسورها به تنهایی نمی توانند فشار موردنیاز مدارات نیوماتیک را تأمین کنند، مگر اینکه به صورت چند مرحله نصب شوند، به طوری که به ندرت از توربو کمپرسورها برای تغذیه تجهیزات نیوماتیک استفاده می‎شوند. دو نوع شاخص از کمپرسورهای با جابجایی ثابت، کمپرسورهای رفت و برگشتی و کمپرسورهای دورانی هستند که خود انواع متنوعی دارند. معمولاً برای تغذیه مدارهای نیوماتیک از انواع کمپروسرهای با جابجایی ثابت استفاده می‎شود.

1-4-1) کمپرسورهای رفت و برگشتی

این کمپرسورها (شکل 1) از رایج ترین کمپرسورها هستند و به صورت ثابت و قابل حمل طراحی و ساخته می‎شوند. ظرفیت این کمپرسورها از مقادیر خیلی کم تا مقادیر بیش از 500 m³/min می‎باشد. این کمپرسورها قادر هستند فشارهای تا 6 bar و ندرتاً تا 10 bar را در یک مرحله تولید کنند. با نصب این کمپرسورها به صورت دو مرحله ای می‎توان براحتی به فشار 15 bar دست یافت. در برخی موارد می‎توان فشارهای تا 250 bar را نیز با استفاده از کمپرسورهای رفت و برگشتی سه و چهار مرحله ای، ایجاد نمود.

شکل 1-4- نمایش شماتیک یک کمپرسور رفت و برگشتی

برای مصارف نیوماتیک، معمولاً از کمپرسورهای یک یا دو مرحله ای (در صورتی که فشار بیش از 6 bar موردنیاز باشد، ترجیحاً کمپرسور دو مرحله ای) استفاده می‎شود.

1-4-2) کمپرسورهای دورانی

در میان انواع کمپرسورهای دورانی با جابجایی ثابت، کمپرسورهای دورانی با پره های لغزنده از بقیه انواع رایج تر هستند. بقیه انواع به ندرت برای مصارف نیوماتیک مورد استفاده قرار می گیرند. در کمپرسورهای دورانی با پره های لغزنده (شکل 2)، محور دورانی (روتور) نسبت به محفظه سیلندر به صورت خارج از مرکز واقع شده است و بدین ترتیب یک فضای هلالی شکل در سیلندر ایجاد می گردد. با طراحی پوسته سیلندر به صورت مناسب این فضای هلالی شکل به دو قسمت مکش و دمش تقسیم می شود. فضای بین روتور و سیلندر توسط پره ها کاملاً آب بندی می شود. با چرخش روتور در جهت حرکت عقربه های ساعت (شکل 2)، هوا به داخل فضاهای در حال انبساط بین پره ها از طرف چپ پر می شود. با حرکت پره های لغزنده به طرف راست، هوای محبوس شده بتدریج فشرده خواهد شد. مزیت عمده این نوع کمپرسور، روانی گردش و جریان پیوسته هوای فشرده خروجی از آن است. این کمپرسورها در یک مرحله قادرند، فشار تا 4 bar  و در دو مرحله تا 8 bar ایجاد نمایند. همچنین ظرفیت این کمپرسورهای پره دار دورانی ممکن است به 100 m³/min برسد.

شکل 2-4- شکل شماتیک یک کمپرسور دورانی با پره های لغزنده

ظرفیت یک کمپرسور عبارتست از مقدار هوایی که فشرده شده و از کمپرسور خارج می شود. در واقع ظرفیت، حجم هوای ورودی، در شرایط فشار عادی اتمسفری و دمای محیط، به کمپرسور می باشد.

2-4) نصب کمپرسورها

کمپرسورهای قابل حمل فقط برای سرویس کاری و آزمایش مدارات نیوماتیک به کار می روند. برای موارد دیگر تقریباً همیشه از واحدهای نصب شده تولید و توزیع هوای فشرده برای تغذیه مدارات نیوماتیک استفاده می شود. این کمپرسورهای ثابت و تجهیزات مربوط به آن بایستی مطابق با دستورالعملهای ارائه شده از طرف سازنده نصب گردد. در واحدهای بزرگ تولید هوای فشرده معمول است که کمپرسورها را از طریق پایه های ارتعاش گیر بر روی فونداسیونهای خاص نصب نمایند تا از انتقال لرزش واحد به دیگر قسمتها و دستگاهها جلوگیری گردد.

دانلود پایان نامه استفاده از شبکه های عصبی مصنوعی در بررسی پایداری لرزه ای سدهای خاکی نا همگن

پایان نامه استفاده از شبکه های عصبی مصنوعی در بررسی پایداری لرزه ای سدهای خاکی نا همگن پایان نامه استفاده از شبکه های عصبی مصنوعی در بررسی پایداری لرزه ای سدهای خاکی نا همگن

دسته بندی	عمران
فرمت فایل	doc
حجم فایل	6193 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	133

پایان نامه استفاده از شبکه های عصبی مصنوعی در بررسی پایداری لرزه ای سدهای خاکی نا همگن

 مقدمه 

 امروزه استفاده از شبکه های عصبی مصنوعی در انواع مسائل مهندسی روندی رو به افزایش داشته است . در این میان می توان کاربرد فراوان آن را در شاخه های مختلف مهندسی عمران نام برد.

مروری بر مقالات و تحقیقاتی که در سالهای اخیر انتشار یافته است گواهی بر این عملکرد موفق در طیف وسیعی از مسائل از جمله مباحث مربوط به پیش بینی خیز سازه ها[١٤]، تحلیل و طراحی و آنالیز دینامیکی آن ها[٢] ،تخمین مدل بارندگی_رواناب [١٨]، برآورد حداکثر عمق آب شستگی حول آب شکنها [١٩] , ارزیابی مقاومت بتن در جا[٢٠]،پیش بینی حجم ترافیک [٢١]، برنامه ریزی حمل و نقل [٢٢]، پیش بینی ظرفیت شمع ها[٣] ،نشست

فونداسیونها[٤]، سازه های حائل خاک [٥]، تزریق پی سدها[٢٣]وتحلیل شیب ها و شیروانی هاا[١٦] و[١٧]می باشد.در صورت اثبات توانایی شبکه عصبی مصنوعی در پیش بینی مقادیر ضریب اطمینان و مشخصات قوس لغزش بحرانی در بررسی پایداری سدهای خاکی ناهمگن می توان از نتایج آن در طراحی اولیه این سدها به عنوان جایگزین سایر روشها استفاده نمود. 

طبقه بندی سدهای نوع خاکی  

سدهای خاکی برحسب کمیت و کیفیت مصالح به کاربرده شده و نیز متناسب با روش ساخت طبقه بندی می شوند . از نظر مصالح مورد استفاده ،سدهای خاکی به سه گروه به شرح زیر

تقسیم می شوند :

 الف )سدهای خاکی همگن

 ب )سدهای خاکی ناهمگن ( منطقه بندی شده )

 ج )سدهای سنگریزه ای با غشای نفوذ ناپذیر یا سدهای خاکی غشایی

در این تحقیق مطالعات بر روی سدهای خاکی ناهمگن متمرکز گردیده است .

پایداری سدهای خاکی

پایداری سدهای خاکی از دو دیدگاه استاتیکی و لرزه ای مورد توجه قرار می گیرد. در بحث پایداری استاتیکی روشهای مختلفی برای تحلیل شیب ها وجود دارد که هر کدام بر پایه فرضیات اولیه ای بنا نهاده شده است .آنالیز لرزه ای سدهای خاکی نیز از دوحیث شبه استاتیکی و دینامیکی بررسی می گردد.

استفاده از شبکه عصبی مصنوعی در بررسی پایداری سدهای خاکی ناهمگن

دراین پایان نامه سعی شده است تا از روش شبکه عصبی مصنوعی به عنوان روشی جایگزین سایر روشها مانند روشهای عددی برای تحلیل پایداری سدهای خاکی ناهمگن استفاده شود.

بدین گونه که ابتدا با استفاده ازروشهای تعادل حدی پایداری شیب و سپس با روش شبه استاتیکی پایداری لرزه ای سد خاکی ناهمگن تحلیل می گردد.آنگاه نتایج حاصله به صورت داده های اولیه در اختیار شبکه عصبی مصنوعی قرار داده میشود. شبکه با استفاده از این نتایج تربیت شده و از این پس میتواند به عنوان جایگزینی برای روشهای فوق باشد . 

فهرست مطالب

عنوان                                                                                          صفحه 

چکیده

مقدمه

فصل اول :

١-١-پیشگفتار.................................................................................١

١-٢-طبقه بندی سدهای نوع خاکی ..........................................................٢

١-٣-پایداری سدهای

خاکی ...........................................................................................٢

١-٣-١-استفاده از شبکه عصبی مصنوعی در بررسی پایداری سدهای خاکی ناهمگن ..٢

١-٤-معرفی شبکه های عصبی مصنوعی ...................................................٣

١-٥-تفاوت شبکه های عصبی با روش های محاسباتی معمول ...........................٤

١-٦-کاربردهای شبکه های عصبی در پایداری شیب و سدهای خاکی ....................٤

١-٧- شرح روش تحقیق .......... ...........................................................٦

فصل دوم : مقدمه ای بر شبکه های عصبی مصنوعی

٢-١- شبکه عصبی

چیست ...........................................................................................٧

٢-٢- مزایای شبکه های عصبی .............................................................٨

٢-٣- مغز انسان ..............................................................................٩

٢-٤ - هوش مصنوعی وشبکه های عصبی ................................................١١

٢-٥- مدلهای یک نرون .....................................................................١٢

٢-٦- اقسام توابع تحریک ....................................................................١٦

٢-٧- معماری های شبکه ....................................................................٢١

٢- ٨ - فرآیند یادگیری ........................................................................٢٦

٢-٨-١- یادگیری همراه با معلم ..............................................................٢٧

٢-٨-٢- یادگیری بدون معلم ................................... ..............................٢٨

٢-٩- پرسپترون چند لایه .....................................................................٢٩

٢-٩-١- پاره ای از مقدمات و پیش فرضها.................................................٣١

٢-٩-٢- الگوریتم پس انتشار ................................................................٣٣

٢-١٠- نرخ یادگیری ..........................................................................٤٢

٢-١١- معیار توقف ..........................................................................٤٣

٢-١٢- تعمیم پذیری ..........................................................................٤٤

٢-١٢-١-توقف زودهنگام ....................................................................٤٦

٢-١٢-٢- نحوه تقسیم بندی داده ها  در روش Cross validation....................٤٨

٢-١٣- الگوریتمهای مختلف یادگیری در پرسپترونهای چند لایه ........................٤٨

٢-١٤- تعداد زوجهای آموزشی ..............................................................٥٠

فصل سوم : ارائه معماری های مختلف برای شبکه و برگزیدن بهترین شبکه

٣-١-پیشگفتار..................................................................................٥٢

٣-٢-معرفی نرم افزار geo-slope.......................................................٥٢

٣-٣-بانک اطلاعاتی ..........................................................................٥٣

٣-٣-١-انتخاب بازه های پارامترهای ورودی .............................................٥٤

٣-٣-١-١-ارتفاع سد ..........................................................................٥٤

٣-٣-١-٢-عرض تاج سد............................................................٥٥

٣-٣-١-٣-شیب بدنه ..................................................................٥٧

 ٣-٣-١-٤-ضریب زلزله ............................................................٥٩

٣-٣-١-٥-عمق آزاد.................................................................٥٩

٣-٣-١-٦-تعیین ابعاد و شکل هسته در مدل .......................................٦١

٣-٣-١-٧-پارامترهای مقاومتی مصالح تشکیل دهنده لایه های سد ناهمگن

 ٦٣.......................................................... ............................

٣-٣-١-٧-١-مصالح هسته .........................................................٦٣

٣-٣-١-٧-٢-مصالح پوسته ........................................................٦٧

٣-٣-١-٧-٣-مصالح زهکش ........................................................٦٧

٣-٤-تقسیم بندی داده ها..............................................................٦٨

٣-٥- معرفی الگوریتم به کار رفته برای آموزش شبکه ها.......................٦٨

٣-٦-شاخصهای ارزیابی مدل ......................... ............................٧٠

٣-٦-١-معیارهای ارزیابی محلی ...................................................٧٠

٣-٦-٢-معیار ارزیابی بر اساس رفتار..............................................٧٣

٣-٧-معرفی مدلها ...................................................................٧٥

٣-٨-تحلیل حساسیت و بررسی نتایج ..............................................٨٥

٣-٨-١-تحلیل حساسیت ..............................................................٨٥

٣-٨-٢-تحلیل براساس بزرگای وزنهای شبکه .....................................٨٦ 

فصل چهارم : نتیجه گیری

٤-١- خلاصه تحقیق .................................. .............................٩٢

٤-٢-نتیجه گیری ............................................. ......................٩٣

پیوست ها

پیوست ١..............................................................................٩٥

پیوست ٢.............................................................................١١٤

منابع و ماخذ

فهرست منابع انگلیسی ...............................................................١٢٩

فهرست منابع

فارسی ................................................................................١٣٠ 

فهرست شکل ها

عنوان                                                                                                     صفحه 

٢-١- شکل :مراحل مختلف سیستم عصبی ......................................................٩

٢-٢- شکل : نمایش یک نرون ..................................................................١١

٢-٣- شکل : نمایشی ازسه عنصر کلیدی هوش مصنوعی ...................................١٢

٢-٤- شکل : مدل غیر خطی نرون .............................................................١٤

٢-٥- شکل : اثر بایاس در نمودار  UK و VK................................................١٥

٢-٦- شکل : ارائه دیگری از مدل غیر خطی نرون ..........................................١٧

٢-٧- شکل : تابع تحریک آستانه ای تکه ای – خطی وسیگموئید............................١٩

٢-٨- شکل : شبکه پیش خور با لایه ساده ای از نرونها......................................٢٢

٢-٩- شکل : شبکه عصبی کاملاً متصل پیش خور ...........................................٢٤

٢-١٠-شکل : شبکه بازگشتی بدون نرونهای لایه پنهان وبدون حافظه حلقه «خود- پس خور

 ٢٥...................................................................................................«

٢-١١-شکل : شبکه بازگشتی با نرونهای پنهان .................................................٢٦

٢-١٢-شکل : دیاگرام مربوط به یادگیری با معلم ...............................................٢٧

٢-١٣-شکل : گراف معماری پرسپترون چند لایه به همراه دو لایه پنهان ....................٣١

٢-١٤-شکل : توصیف جهت های دو جریان سیگنال بنیادی در یک پرسپترون چند لایه ...٣٢

٢-١٥-شکل : گراف سیگنال – جریان با جزئیات نرون خروجی j   .........................٣٥

٢-١٦-شکل : گراف سیگنال _ جریان با تاکید بر جزئیات نرون خروجی k.................٤٠

٢-١٧-شکل : گراف سیگنال جریان بخشی از سیستم متعلق به پس انتشار سیگنالهای خطا..٤١

٢-١٨-شکل : گراف سیگنال جریان که نشان دهنده اثر ثابت مومنتوم α می باشد...........٤٢

٢-١٩-شکل : تعمیم پذیری خوب و تعمیم پذیری ضعیف ........................................٤٦

٢-٢٠-شکل : خطای دو مجموعه آموزشی و ارزیابی بر حسب تعداد اپوک ..................٤٧

٢-٢١-شکل : نمایی از یک شبکه سه لایه ........................................................٥١

٣-١- شکل : سطح لغزش در بالادست ............................................................٥٣

٣-٢- شکل : نمودار عرض تاج بر حسب ارتفاع ................................................٥٦

٣-٣- شکل : حل گرافیکی عمق آزاد.............................................................٦٠

٣-٤- شکل : تغییرات حداقل و حداکثر ضخامت هسته بر اساس توصیه سازمان عمران

آمریکا........ ............................................. ........................................٦٣

٣-٥- شکل : همبستگی بین متغیرها...............................................................٧٢

٣-٦- شکل : پیش بینی رفتار.......................................................................٧٤

 ٣-٧- شکل : نمودار خطا های سه دسته در مدل انتخابی ضریب اطمینان بالادست ..........٧٩

٣-٨- شکل : نمودار خط رگرسیون مجموعه آموزشی شبکه ضریب اطمینان بالادست ......٨٠

٣-٩- شکل : نمودار خط رگرسیون مجموعه آزمایشی شبکه ضریب اطمینان بالادست .......٨١

٣-١٠- شکل : نمودار خط رگرسیون مجموعه ارزیابی شبکه ضریب اطمینان بالادست ......٨١

٣-١١- شکل : نمودار خطا های سه دسته در مدل انتخابی شعاع دایره لغزش بالادست .......٨٢

٣-١٢- شکل : نمودار خطا های سه دسته در مدل انتخابی ضریب اطمینان پایین دست .......٨٤

٣-١٣- شکل : نمودار خطا های سه دسته در مدل انتخابی شعاع دایره لغزش پایین دست .....٨٤

٣-١٤- شکل : روشهای موجود برای تفسیر عملکرد شبکه های عصبی ........................٨٦

٣-١٥- شکل : آنالیز حساسیت پارامتر های ورودی ..............................................٩١ 

دانلود پایان نامه بررسی عملیات زمین‌شناسی ایران

پایان نامه بررسی عملیات زمین‌شناسی ایران پایان نامه بررسی عملیات زمین‌شناسی ایران در 150 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی	علوم پایه
فرمت فایل	doc
حجم فایل	5762 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	150

پایان نامه بررسی عملیات زمین‌شناسی ایران در 150 صفحه ورد قابل ویرایش  

مطالب

عنوان                                                                                                                     صفحه

گزارش مربوط به زمین شناسی منطقه اشتهارد.................................................. 1-22

گزارش مربوط به زمین شناسی مناطق لرستان................................................... 23-44

گزارش مربوط به زمین شناسی منطقه اراک........................................................ 45-64

گزارش مربوط به زمین شناسی منطقه قم............................................................ 65-95

گزارش مربوط به زمین شناسی منطقه سمنان- گرمسار- ایوانکی- سرخه ...... 96-137

گزارش مربوط به زمین شناسی منطقه اشتهارد ESHTEHARD

        ·موقعیت جغرافیایی و راه های ارتباطی

منطقه مورد بررسی در محدوده میان  تا  طول شرقی و  تا  عرض شمالی جای دارد.

ارتفاعات منطقه: بلندترین بخش منطقه بلندایی برابر با 2125 متر و پست ترین بخش آن ارتفاعی نزدیک به 1131 متر دارد. بزرگترین مناطق مسکونی شهری منطقه عبارتند از: بوئین زهرا و اشتهارد.

راه های ارتباطی اصلی منطقه عبارتند از: جاده آسفالته مرد آباد به قزوین که از شهرهای اشتهارد و بوئین زهرا می گذرد، جاده آسفالته بوئین زهرا به ساوه و جاده خاکی هجیب به زرین ده

        ·زمین ریخت شناسی (ژئومورفولوژی)

عوامل کنترل کننده زمین ریخت شناسی در منطقه را می توان عامل ساختاری، لیتولوژیکی، دگرسانی و آب و هوایی برشمرد. سنگهای آتشفشانی ائوسن ارتفاعات منطقه را پدید آورده است. نواحی گسله عمده در مرز جدا کننده برجستگی ها و مناطق پست، جای دارند. فزون بر آن بیشتر طاقدیس ها ارتفاعات منطقه را پدید آورده اند، شرایط آب و هوایی نیز سبب کنترل زمین شناسی شده است به گونه ای که گرانیت ها بر اثر هوازی گودیهایی را در منطقه پدید آورده است. در این میان گفتنی است که دگرسانیهای گرانیت ها در این راستا دست اندر کار بوده است. سنگ نهشته های نئوژن نیز به دلیل سست بودن واحدهای سنگی آن فرسایش پذیرند و مناطق پست و کم ارتفاعی را پدید آورده اند.

        ·چینه شناسی

در منطقه مورد بررسی، سازندهای کهن تر از ائوسن دیده نمی شود.

        § ائوسن

الف) ائوسن میانی: ائوسن میانی در منطقه با توف های سبز رنگ که گاهی متمایل به آبی است مشخص می شود، این توف ها ستبرایی نزدیک به چند متر دارند، در میان توف ها ایگینمبریت های قرمز رنگ با ترکیب داسیتی و گدازه های داسیتی قرمز رنگ دیده می‌شود به همین سان به گونه ای میان لایه ای چند لایه آهکی ناپیوسته و عدسی شکل سیاه و کرم رنگ در میان توف ها دیده می‌شود- این واحد در بردارنده فسیل استراکود و بقایایی از نومولیت است که در اثر تبلور دوباره ساختمان داخلی آنها از میان رفته است و از این رو سن آنها به درستی قابل تشخیص نیست. توف های سبز در افق های بالاتر نخست به توف های جوش خورده سبز تا خاکستری و سپس به توف های ریولیتی کرم رنگ تبدیل می شوند. با توجه به رخساره توف ها (هیالوکلاستیک) و وجود لایه های آهکی محیط پیدایش توف های از دیدگاه رخساره سنگی می توان این سری را با واحدهای E₅ – E₄ – E₃ در منطقه قم –آران مقایسه کرد که امامی در سال 1981 برای منطقه یاد شده معرفی کرده است.

ائوسن میانی در منطقه به 5 واحد سنگی تفکیک شده است که عبارتند از:

 واحدی است که دربرگیرنده ائوسن میانی به گونه ای عام و فراگیر، این نام گذاری در آن بخش هایی از ائوسن میانی انجام شده است که امکان تفکیک واحد وجود نداشته است در برخی بخش های ائوسن میانی دربرگیرنده واحد گدازه ای و ایگنیمبریت های قرمز رنگ است. در این نقاط ماگمای داسیتی توف های سبز را به سان سیل و دایک بریده و یا در پیکر روانه های آتش فشانی بر روی لایه های توف جریان یافته است، چندین افق از این گدازه ها و سنگهای ایگنیمبریتی در منطقه دیده می شوند که میان آنها لایه های توفی نیز به چشم می خورد در این میان دایکها و سیلتها تنها و تنها در توف ها جایگزین شده اند و ائوسن بالایی را نمی برند. توفهای ائوسن میانی از دیدگاه ترکیب با سنگهای یاد شده همسانی دارند و گمان می رود تناوبی از تکاپوهای گدازه ای و انفجاری در روند زمانی ائوسن میانی انجام گرفته باشد و ماگما با ترکیب داسیتی حوضه رسوبی ائوسن میانی را تغذیه کرده باشد دایکها و سیلتهای یاد شده در واقع نماینده سنگهای نیمه آتشفشانی (Subvolcanic) ائوسن میانی اند. قرون به آن ترکیب شیمیایی توف ها (داسیتی) و هم ارز ترکیب سنگهای ماگمایی یاد شده است و نشان از آن دارد که خاستگاهی یگانه دارنده قائده این واحد مشخص نیست. در روی این واحد ایگینمبریت و گدازه تیره رنگ جای می‌گیرد. سنگهای این واحد دربرگیرنده توف های سبز است که بخش بزرگی از سنگهای این واحد را پدید می آورد، ایگینمبریت و گدازه داسیتی قرمز رنگ‌اند.

 واحدی دربرگیرنده لایه های توفی رنگ با ترکیب ریولیتی است این توف ها در بالای توف های سبز و زیر واحد  جای می‌گیرد. از این رو توف های یاد شده بخشهای بالایی ائوسن میانی را پدید می آورند. البته گسترش سطحی این توف ها در همه جا یکسان نیست و در جاهایی توف های سبز به گونه ای مستقیم در زیر واحد  جای می‌گیرند. این توف ها گاه دچار پدیده کائولینی شدن شده اند. از دیدگاه پتروگرافی کرم رنگ و دانه ریز هستند و تا اندازه ای دچار دگرسانی کائولینی شده اند. بافت نخستین سنگ ولکانو کلاستیک است که اجزای شیشه پس از پیدایش متبلور شده اند، قطعات بلورین در آنها دیده نمی شود.

این واحد دربرگیرنده یک لایه بازالت سیاه رنگ است. گسترش سطحی این لایه بسیار اندک و کم گستره است و در میان توف های کرم رنگ جای گرفته است.

شامل لایه های آهکی ناپیوسته عدسی شکل به رنگ کرم و سیاه است. این واحد در بین توف های کرم رنگ مشاهده می‌گردد. در یکی از پلاکهای تهیه شده از این واحد یک قطعه مشکوک به فسیل نومولیت که ساختمان داخلی آن از بین رفته بود و یک استراکود مشاهده گردیده است.

این واحد شامل گدازه های داسیتی قرمز رنگ و ایگنیمبریت های داسیتی قرمز رنگ است. رنگ این واحد قرمز روشن است و در بین توف های سبز به صورت افق هایی دیده می‌شود. همچنین به صورت دایک و سیلهایی نیز دیده می‌شود که تغذیه کننده این افق های گدازه ای ایگنیمبریتی بوده است.

ب) مجموعه ائوسن بالایی

مجموعه سنگهای ائوسن بالایی با رنگ تیره شان به آسانی از سری سبز ائوسن میانی قابل تشخیص است این مجموعه که به گونه ای همشیب بر روی سری سبز ائوسن میانی جای می گیرد، دربرگیرندة گدازه های آندزیتی و لاتیتی با بافتی بیشتر پورفیریک و گاهی مگاپورفیریک است که در بخشهایی به گونه ای متناوب با لاپیلی توف قرار می گیرند. به طور تقریب در همه افتها ، پهنه ها و لایه های ایگنیمبریتی را می توان دید. گدازه و گنبدهای ریولیتی گسترشی کمتر دارند. برخلاف سری سبز میانی که نشان از ولکانیسم زیردریایی دارد مجموعه ائوسن بالایی نشان دهنده ولکانیسم قاره ای تا دریایی کم ژرفا (ساحلی) است.

ائوسن بالایی در منطقه به 3 بخش تقسیم می‌شود: 1- بخش پایینی 2- بخش میانی 3- بخش بالایی.

1- بخش پایینی ائوسن بالایی: دربرگیرنده تناوبی از لایه های گدازه ای و ایگنیمبریت با توف و لاپیلی توف است، این بخش در حقیقت نمایاگر مرحله گذر از فوران انفجاری و محیط دریایی به مرحلة فوران آرام گدازه ای و محیط قاره ای تا ساحلی است که در آن لایه های گدازه ای و ایگنیمبریت افقهای پایینی آن دارای ترکیب به گونه ای کلی اسیدی است. گاهی سنگهایی با ترکیب میانه نیز در میان آنها دیده می‌شود. این بخش به 6 واحد تفکیک شده است که از پایین به بالا چنین اند:

گزارش مربوط به زمین شناسی منطقه کهک

جغرافیا و ریخت شناسی

کهک در جنوب شهرستان قم، بین طولهای شرق َ30 :ْ50 و َ00 :ْ51 و عرضهای شمالی َ00 :ْ34 و َ30 :ْ34 قرار دارد.

مرتفع‌ترین نقطه آن قله کوه ولیجا با بلندای 3330 متر است و پست‌ترین نقطه در بستر رودخانه قمرود (جنوب روستای خلج آباد) با ارتفاع 1110 متر (از سطح دریا) قرار دارد.

آب و هوا در بخشهای هموار و پست شمالی نیمه بیابانی است.

جاده اصلی قم- اصفهان از غرب منطقه‌ می‌گذرد که از آن می‌توان برای دسترسی به بخشهای غربی و جنوبی منطقه استفاده نمود، هم چنین راههای اصلی قم- نیزار، قم- کهک (از جاده کاشان منشعب می‌شود) و کهک- وشنوه دستیابی به بخشهای مرکزی و شرقی منطقه را امکان‌پذیر می‌سازد.

چینه شناسی

کهک بهش کوچکی از پهنه ایران مرکزی است و در زیر پهنه آتشفشانی ارومیه- دختر قرار دارد، واحدهای سنگی منطقه شامل ردیفی از سنگهای پرمین تاترشیری است. واحدهای سنگی منطقه از قدیم به جدید به شرح زیر است:

1-   پرمین

کهن‌ترین سنگهای منطقه متعلق به پرمین است که تنها در گوشه جنوب غربی گسترش محدود دارد و همبری آن با سنگهای جوانتر به صورت گسله است. این واحد شامل سنگ آهک دو لومیتی و سنگ‌های بلورین ضخیم لایه تا توده‌ای به رنگ خاکستری است و بسیار کم فسیل است. این واحد را می‌توان معادل سازند جمال دانست.

2-   تریاس

در جنوب روستای نینه بر روی سنگهای کربناته پرمین، برونزدی از دولومیتهای بلورین دیده می‌شود که به صورت ضخیم لایه و با رنگ خاکستری روشن مشخص می‌باشد. همبری این واحد با سنگهای جوانتر اساساً گسله است. این واحد بسیار کم فسیل است و فقط بر اساس موقعیت چیزایی و رخساره سنگی می‌توان آنرا همانند بخشی از سازند شتری مربوط به زمان تریاس دانست.

3-   ژوراسیک

این واحد شامل شیلهای ماسه‌ای و یا سیلتی همراه با میان لایه های ماسه سنگی به رنگ سبز تیره یا خاکستری تیره است در جنوب روستای نینه مرز پایینی واحد شیلی با دولومیتهای تریاس گسله است تا آنجا که در این محل حتی رسوبات قاعده‌ایی ژوراسیک برونزد ندارد. مرز بالایی آن با یک نا پیوستگی زاویه‌دار در زیر ته نشستهای کرتاسه قرار دارد، بطور تقریبی این واحد 1500 تا 2000 متر ضخامت دارد از نظر موقعیت چینه‌ای و رخساره سنگی این واحد را می‌توان هم ارز سازند شمشک دانست.

4-   کرتاسه

واحد K^C 

این واحد با رنگ قرمز شامل تناوبی از کنگلومرا، ماسه سنگهای درشت دانه و ماسه سنگهای کوارتزیتی است، که در جنوب غربی منطقه (شمال روستای نینه) برونزد دارد. ناپیوستگی زاویه‌دار بر روی ته نشستهای ژوراسیک میانی قرار می‌گیرد.

واحد K¹ 

واحد کربناته کرتاسه در جنوب غربی منطقه بصورت هم شیب بر روی کنگلومرای قاعده‌ایی کرتاسه قرار می‌گیرد، در شرق روستای روانج بصورت گسله و یا همراه با کنگلومرای قاعده‌ایی بر روی واحد شیلی ژوراسیک دیده می‌شود این واحد ابتدا با لایه‌هایی از سنگ آهک مارنی اوربیتولین‌دار، به رنگ کرم با لایه‌بندی نازک تا میانه آغاز و به طرف بالا بتدریج به لایه‌هایی از سنگ آهک و سنگ آهک دولومیتی اوربیتولین دار با رنگ خاکستری تیره بصورت ضخیم لایه تا توده‌ایی تبدیل می‌شود.

5-   ائوسن

در اواخر کرتاسه و آغاز ترشیری جنبشهای زمین ساختی جدید سبب چین‌خوردگی، بالاآمدگی و تشکیل برجستگیهای تازه میگردد، فرسایش شدید پیامد این حرکات منجر به تشکیل ته نشستهای آواری قاعده ترشیری شده که بصورت دگرشیب بر روی برونزدهای کهن‌تر قرار دارند. کهن‌ترین رسوبهای ترشیری در منطقه متعلق به ائوسن آغازی است وهیچگونه اثری از ته نشستهای پالئوسن وجود ندارد طی زمان ائوسن ردیفی از ته نشستها با خاستگاه رسوبی و آتشفشانی بجا گذاشته میشود که ضخامت آنها به بیش از 4000 متر میرسد بطور کلی توالی واحدهای سنگی ائوسن شامل سه مجموعه با ویژگیهای قاره‌ای- کرانه ای است که توسط دو مجموعه سبز رنگ متعلق به رخساره کاملاً دریایی از یکدیگر جدا شده‌اند.

6-   اولیگوسن

در اواخر ائوسن و اوایل اولیگوسن جنبشهای زمین ساختی سبب چین ‌خوردگی و خروج از آب و پدیدار شدن یک محیط قاره‌ایی (وبطور محلی کولایی) میگردد، سپس فرسایش شدید ارتفاعات سبب تشکیل ته نشستهای آواری سازند قرمز زیرین شده است.

7-   اولیگوسن- میوسن

در زمان اولیگوسن پایانی دریا برای آخرین بار پیشروی کرده و بخش وسیعی از منطقه را می‌پوشاند. این دریا کم عمق بوده و ته نشستهای آن را آهک و مارن تشکیل میداده است که تحت نام سازند قم مورد مطالعه قرار گرفته است.

8-   میوسن

واحد M^V₁

این واحد از سنگهای آتشفشانی با ترکیب میانه تا بازیک تشکیل شده است که بصورت عدسی در بخشهای میانی- بالایی سازند قم برونزد دارد در شمال شرقی روستای صرم با یک برش آتشفشانی قرمز رنگ آغاز شده و سپس بر روی آن گدازه‌های آندزیت- بازالتی با رنگ‌ خاکستری تیره قرار می‌گیرد، بر اساس مطالعه فسیلهای موجود در لایه‌های آهکی بالای افق آتشفشانی زمان اوایل آغازی به این فعالیت ماگمایی نسبت داده شده است. واحد M^V₁  در منطقه یاد شده نزدیک به 300 متر ضخامت دارد.

واحد M ^tv

شامل تناوبی از سنگهای آذر آواری با میان لایه‌هایی از گدازه‌های حدواسط تا بازیک است که بصورت هم شیب بر روی لایه‌های آهکی سازند قم قرار دارد (فعالیت آتشفشانی پس از میوسن آغازی). در شمال روستای راونج واحد M^tv بصورت هم شیب توسط رسوبهای آواری سازند قرمز بالایی پوشیده می‌شود. ضخامت واحد M^tv حدود 1000 متر است.

دانلود پایان نامه تجزیه و تحلیل فرآیند فروش خودرو در شرکت ایران خودرو دیزل

پایان نامه تجزیه و تحلیل فرآیند فروش خودرو در شرکت ایران خودرو دیزل پایان نامه تجزیه و تحلیل فرآیند فروش خودرو در شرکت ایران خودرو دیزل در 103 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی	فنی و مهندسی
فرمت فایل	doc
حجم فایل	225 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	103

پایان نامه تجزیه و تحلیل فرآیند فروش خودرو در شرکت ایران خودرو دیزل در 103 صفحه ورد قابل ویرایش 

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                    صفحه

پیشگفتار..................................................................................................................... 1

مقدمه.......................................................................................................................... 3

فصل اول:................................................................................................................... 6

معرفی سازمان........................................................................................................... 7

موقعیت جغرافیایی سازمان........................................................................................ 8

تاریخچه...................................................................................................................... 8

ماموریت .................................................................................................................... 8

شرکت های زیرمجموعه............................................................................................ 11

مواد اولیه................................................................................................................... 12

معرفی سیستم مورد کارآموزی................................................................................ 14

تعریف واژه های خاص.............................................................................................. 20

محصولات شرکت با مشخصات ............................................................................... 21

فصل دوم: شیوه های تجزیه و تحلیل..................................................................... 23

بخش اول- مفاهیم سیستم.......................................................................................................................... 24

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                    صفحه

تعریف سیستم............................................................................................................ 24

اجزای سیستم............................................................................................................ 25

انواع سیستم............................................................................................................... 32

بخش دوم- رویکرد سیستمی به عنوان روش تجزیه و تحلیل..................................................... 33

رویکرد سیستمی و تجزیه و تحلیل ........................................................................... 34

رویکرد سیستم و ترکیب ........................................................................................... 35

ورش کلی حل مسئله در رویکرد سیستمی................................................................ 35

روش تجزیه و تحلیل رویکرد سیستمی...................................................................... 38

نقش تحلیل گر در فرآیند تجزیه و تحلیل .................................................................. 39

بخش سوم- مروری کلی بر روشهای سنتی تجزیه و تحلیل......................................................... 40

چرخه تکاملی سیستم................................................................................................. 41

چرخه تکاملی و روش های تجزیه و تحلیل................................................................ 41

چرخه تکاملی سنتی (تجزیه و تحلیل سنتی)................................................................ 42

چرخه تکاملی سنتی و نارساییهای آن........................................................................ 44

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                    صفحه

بخش چهارم- مروری کلی بر روشهای ساخت یافته تجزیه و تحلیل.......................................... 45

چرخه تکاملی ساخت یافته (تجزیه و تحلیل ساخته یافته)........................................... 45

متدولوژی ساخت یافته............................................................................................... 45

ابزار ساخت یافته تجزیه و تحلیل .............................................................................. 46

چرخه تکاملی ساخت یافته و مزایای آن نسبت به چرخه تکاملی سنتی .................... 51

بخش پنجم: تکنیکها و روش های عمومی  مورد استفاده در تجزیه و تحلیل ......................... 52

سیاستها و روش های جمع آوری اطلاعات .............................................................. 52

انواع روشهای جمع آوری اطلاعات........................................................................... 53

فصل سوم:................................................................................................................. 76

مروری بر فرآیند فروش ایران خودرو دیزل............................................................ 77

بخش های تشکیل دهند فروش ................................................................................. 81

قسمت تکمیل مالی / ودیعه ........................................................................................ 81

قسمت دریافت حواله و مسد...................................................................................... 87

صدور سند و حواله .................................................................................................. 90

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                    صفحه

بخش تغییر (نام / تیپ/ شریک)................................................................................... 91

قسمت دبیرخانه.......................................................................................................... 94

قسمت کامپیوتر و بایگانی........................................................................................... 95

امور مالی .................................................................................................................. 97

فصل چهارم:.............................................................................................................. 99

مشکلات ..................................................................................................................... 100

پیشنهادات................................................................................................................... 100

پیشگفتار:

دنیای امروز با سرعتی ماورای تصور به سوی مدرنیسم صنعتی در حال پیشروی است. که آهنگ این حرکت پرشتاب آن قدر سریع است که نمی توان برای آن حد و مرزی قائل شد. انسان و صنعت جز لاینفک دنیای فردا خواهند بود. صنعتی شدن با هر آهنگ که  صورت گیرد نیاز به بهبود و اصلاح با هماهنگی سایر ارکان این جامعه خواهد داشت. چه بسا، زیان پیشرفت ناهماهنگ با دیگر اعضاء بسیار بیشتر از بهره آن خواهد بود. هر حرکتی درهر جهتی و به سوی هر هدفی که باشد بدون برنامه ریزی و مدیریت صحیح ممکن نخواهد بود. امروزه حرکت به تنهایی ایده آل هیچ نوع جامعه ای نیست بلکه حرکت هماهنگ و برنامه ریزی شده است که در عین پویایی، نویدی برای پیشرفتهای آینده، تاکتیکی، تکنولوژی و غیره خواهد بود.

بی شک صنعت کشور ما نیز از جنبه های فزاینده صنعتی مستثنی نخواهد بود و برماست که ضمن هماهنگی با این جنبش استراتژیک قبل از آغاز هر مرحله ای پایه های مدیریت صنعتی کشور را در جهت رشد و تعالی صنایع مختلف مستحکم سازیم و از این مسیر نوین به برنامه ریزی خرد  و کلان صنعت و در نهایت صنعتی امروز و فردا بیندیشیم.

این نوشتار هر چند کوششی است ابتدای و در سطحی بسیار کوچک و لیکن مقدمه ایست در گسترده وسیع صنعت این مرز و بوم که امید می رود این تلاش کوچک مقبول خوانندگان محترم واقع شود و از سوی پویندگان و تلاشگران کشور در مسیر تعالی قرار گرفته و شاهد صنعتی پویا و مدیریتی کوشا در کشور عزیزمان باشیم. به امید آن روز.

مقدمه:

شرکتی که امروز با نام شناخته شده ایران خودرو دیزل در عرصه جاده های کشور و حتی در پهنه ترانزیت بین المللی، موجب غرور و افتخار ملی گردیده یکی از بزرگترین تولید کنندگان خودروهای کار در خاورمیانه محسوب می‎شود که با بیش از 40 سال سابقه درخشان تولید ، وظیفه ساخت انواع خودروهای سنگین را بر عهده دارد.

شرکت ایران خودرو دیزل ، تشکیلات سازمان یافته ای است که ابتدا با نام صنعتی خاور در سال 1338 با سرمایه اولیه 26 میلیون ریال در کارگاه کوچکی تاسیس و با مونتاژ روزانه یک دستگاه اتومبیل، فعالیت خود را آ‎غاز کرد و در سال 1343 با توجه به گسترش تقاضا در بازار خودرو کشور به محل کنونی واقع در جنوب غربی تهران در محدوده ای به مساحت 520 هزار مترمربع انتقال یافت و با احداث سالنهای مناسب، تجهیز خطوط تولید، جذب و آموزش نیروهای کارآمد و ارتقا کیفیت محصولات موفق به افزایش تولید و ساخت تیپهای متنوع کامیون گردید.

شرایط بازار رقابتی و لزوم توجه روز افزون به تغییرات تکنولوژی و تحولات سریع ناشی از آن در صنعت حمل و نقل از یک سو و نیاز به تولید نسلهای پیشرفته انواع خودروهای کار از سوی دیگر و همچنین توجه به ضرورت ارتقاء نظام مدیریت کیفیت و تولید قابل قبول سازمانهای استاندارد جهانی برای ورود به ناوگان حمل و نقل بین المللی و بازارهای فروش خارج از کشور، این ضرورت مسلم را ایجاب کرد تا تغییرات بنیادین در سازماندهی و ماهیت شرکت به تناسب اهداف پیش بینی شده پی ریزی شود.

درسال 1378 شرکت ایران خودرو با خرید سهام عمده گروه صنعتی خاور و الحاق خط تولید اتوبوس و مینی بوس شرکت ایران خودرو دیزل را تاسیس کرد و ایران خودرو دیزل با طراحی و اجرای پروژه عظیم ساخت و تاسیسات و راه اندازی خط تولید اتوبوس برضرورت توسعه صحه گذاشته و حیات حرفه ای نوینی را پیش روی این صنعت قرار داد تا پس از این ایران خودرو دیزل بعنوان قویترین قطب صنعت خودروسازی و نقطه عطف تولید و ارائه خدمات خودروسنگین در حیطه صنعت حمل و نقل بار و مسافر در داخل و خارج از کشور باشد.

شرکت ایران خودرو دیزل به موازات بازسازی و بهینه سازی محیط درون سازمانی تلاش نمود تا با تقویت و گسترش شرکتهای اقماری تحت پوشش نظیر:

شرکت گواه، طراحی و مهندسی خودروهای سنگین، موتورسازی، تاپ سرویس چرخشگر و تولید قطعات خاور توسعه زیربنایی تحقیقات خودرو ، شرایط مطلوبی را برای افقهای آینده خود متبلور سازد.

این شرکت با انجام طرحهای توسعه و راه اندازی بزرگترین خط تولید اتوبوس در خاورمیانه و توان تولید سالانه 5500 دستگاه اتوبوس و 15000 دستگاه کامیون، مینی بوس و ون افتخار دارد تا بعنوان طلایه دار سازندگان خودروهای کار در کشور، با تولید محصولات کیفی مطابق با استانداردهای زیست محیطی بین المللی جلوه گاه غرور ملی جامعه قدرشناس ایران اسلامی در عرصه صنعت بوده و می رود تا با اجرای برنامه های راهبردی سهمی از بازار خودرو کار را در کشورهای هدف به خود اختصاص دهد. ایران خودرو دیزل در تحقق سیاست توسعه اقتصادی کشور در برنامه سوم با صدور تولیدات خود به کشور عربستان، مصر، اردن، امارات متحده عربی، کویت، ترکمنستان، لیبی، تاجیگستان و آفریقا گامهای اثربخشی برداشته است.

معرفی سازمان:

درسرزمین پهناوری چون ایران نگرش به شرایط خاص اقلیمی حمل و نقل یکی از مهمترین ارکان اقتصادی را تشکیل می‎دهد. گروه صنعتی ایران خودرو دیزل (گروه صنعتی خاور سابق) بر مبنای یک ارزیابی از میان بهترین تولید کنندگان جهانی خودرو با مونتاژ سالیانه 186 دستگاه کامیون مرسدس بنز در سال 1338 پی ریزی و تاسیس شد و با بهره جویی ازشرایط زمان ضمن ارائه بهترین خدمات فروش و بعد از فروش تدریجا سهم خود را در صنعت حمل و نقل به نسبت کیفیت بالا و تنوع تولیدات مطابق با نیاز کشور افزایش داد. به طوری که بعد از انقلاب شکوهمند اسلامی ایران اعتقاد به اصل توانمندی نسبت به توسعه کارخانه و افزایش ظرفیت خطوط تولید تا مرز 80 دستگاه مشارکت فعالی را در شبکه حمل و نقل داخلی ایفا نموده و زمینه های لازم را برای صادرات فراهم نموده و پیوسته با سرمایه گذاری در صنایع اقماری از جمله فنرسازی ، صنایع ریخته گری و تولید موتور گامهای موثری در زمینه خودکفایی برداشته است. ارزیابی عملکرد شرکت با توزیع بیش از 13000 دستگاه انواع مختلف تولیدات تا سال 1370 در ناوگان حمل و نقل داخلی کشور جزء توانایی های بالقوه و بالفعل موجود به حساب می آید.

در حال حاضر در این کارخانه کامیون هایی با ظرفیت های مختلف شامل مدل های 2624، 1921، 608 LP مونتاژ می‎شود. همچنین در این کارخانه خط تولید خودروی ون راه اندازی شده است. پیش بینی می‎شود که گروه صنعتی ایران خودرو دیزل با راه اندازی این خط تولید بتواند بخش عمده ای از نیاز کشور را در زمینه خودروهای آمبولانس و توریستی تأمین نماید.

موقعیت جغرافیایی:

کارخانه ایران خودرو دیزل در کیلومتر 8 جاده تهران- ساوه واقع شده است. کل این مجموعه تا سال 1371 در زمینی به وسعت 124500 مترمربع بنا گشته است. مطالعات نشان می‎دهد در طرح اولیه مجموعه 85919 مترمربع بنا به خط تولید، 8732 مترمربع بنا به فضاهای وابسته به تولید و 2952 مترمربع بنا به فضاهای خدماتی اختصاص داده شده است.

تاریخچه:

شرکت ایران خودرودیزل با نزدیک به 43 سال تجربه و گردآوری کم نظیر پرسنل مجرب و کارآزموده داشتن تاسیسات مدرن و توان تولید سالیانه 15000 دستگاه کامیون تحت لیسانس بنز، نامی آشنا در صنعت خودروسازی ایران و جهان است.

کارخانجات شرکت ایران خودرو دیزل، بیش از 75 درصد ظرفیت تولید کامیون جمهوری اسلامی ایران را در اختیار داشته و حضور بیش از 16000 دستگاه کامیون بنز در جاده های ایران گواه توان فوق العاده تولیدی این مجموعه بزرگ صنعتی است.

شرکت ایران خودرو دیزل که در سال 1338 در نزدیکی تهران بزرگ امروز تاسیس شد و از قدیمیترین و پرسابقه ترین کارخانجات تولید کامیون در منطقه محسوب می‎شود.

در ضمن مدرنترین و بزرگترین کارخانه تولید کننده انواع کامیون های سبک نیمه سبک، نیمه سنگین و سنگین (6 تا 26 تن) در خاورمیانه و مجموعه تولیدکننده کامیون های بنز در جهان می‎باشد.

لازم به توضیح است که این شرکت تا قبل از تاریخ 27/4/78 با نام گروه صنعتی خاور فعالیت می نمود و از آن پس به شرکت ایران خودرو تغییر نام یافت. گروه صنعتی خاور درسال 1338 با مونتاژ 186 دستگاه کامیون بنز در سال فعالیت خود را شروع کرد و با بهره جویی از شرایط زمان ضمن ارائه خدمات فروش و بعد از فروش به نحوی مطلوب به تدریج سهم خود را در صنعت حمل و نقل کشور افزایش داد. این شرکت با سرمایه بیست و شش میلیون ریال که به 260 سهم یکصد هزار ریالی تقسیم شده بود، تاسیس گردید. درسال 1342 با تولید روزانه 18 دستگاه (6 دستگاه در هر شیفت) حرکت رو به جلو را اغاز کرد و درسال 1352 این تولید سالیانه به 2700 دستگاه رسید و در سال 1356 به بالاترین رقم یعنی 9000 دستگاه رسید و درسال 1358 مونتاژ کامیون به 2712 دستگاه کاهش یافت. درسال 1364 جهت جلوگیری از ضرر و زیان گروه و بهبود وضعیت تولید سالن L کارخانه راه اندازی شد. این سالن شامل دو خط مونتاژ جداگانه است. با افتتاح این سالن باید ظرفیت اسمی تولید به 25000 دستگاه در سال می رسید، که به علت کمبود بودجه ارزی هرگز حتی به این رقم هم نزدیک نشد و در روز حدود 57 دستگاه کامیون مونتاژ می شد.

مروری بر فرآیند فروش شرکت ایران خودرو دیزل:

شرکت خودروسازی ایران خودرو دیزل دو نوع فروش دارد که یک نوع فروش داخلی و یک نوع فروش خارجی می‎باشد.

واحد فروش شرکت ایران خودرودیزل واقع در دفتر مرکزی این شرکت برای فروش داخلی محصولات خود با در نظر گرفتن تعداد تولید کارخانه و ظرفیت ممکن اقدام به فروش محصولات خود می‎کند.

دفتر فروش برای فروش محصولات خود از چهارسیاست بهره می جوید که عبارتند از:

1-   به صورت فروش نقدی.

2-   به صورت فروش اقساطی.

3-   به صورت پیش فروش با تخفیفات و تسهیلات ویژه.

4-   به صورت پیش فروش با تخفیفات و بدون تسهیلات ویژه.

فروش اقساطی نیز به اشکال زیر انجام میشود:

1-   فروش اقساطی توسط خود شرکت.

2-   فروش اقساطی توسط شرکتهای وام دهنده (لیزینگ).

فروش محصولات خود را از طریق رسانه گروهی و روزنامه های کثیرالانتشار نوع فروش آنها را اعلام می دارد. که البته این شرکت از طریق نمایندگیها فروش و خدمات پس از فروش و گاهی به طورمستقیم توسط دفتر فروش مرکزی اقدام به فروش محصولات خود می‎کند.

شرکت درفش  برای فروش محصولات خود یک سری مراحل را به صورت بخشنامه به نمایندگیها ابلاغ کرده و نحوه فروش شرکت نیز به طور عمده از طریق نمایندگیها و رسانه های گروهی و روزنامه های کثیر الانتشار اعلام کرده و اقدام به ثبت نام از متقاضیان می‎کند. خریدار بعد از مطلع شدن از نحوه فروش به یکی از نمایندگیها مراجعه کرده و مدارک مورد نیاز را همراه با مبلغ تعیین شده که به صورت چک بانکی می‎باشد را ارائه داده و نمایندگی بعد از صحت مشخصات و مدارک خریدار اقدام به ثبت نام از وی می‎کند و در فرمی سه برگی به نام سفارش خرید خودرو که در آن در قسمت بالا که نمایندگی و شماره قراردارد قید شده و در زیر آن مشخصات خریدار یا خریداران قید می‎شود و مبلغ پرداختی که حداقل مبلغی است که نمایندگی تعیین کرده را نیز در جدول دیگر مشخص می‎شود  و در یک جدول دیگر مشخصات خودروی که خریدار تقاضای آن را کرده (نوع خودرو، مشخصات خودرو، نوع رنگ و …) ثبت می‎شود و در آخر امضاء خریدار و مهر و امضای نمایندگی در زیر آن قید می‎شود. که یک برگ از آن به متقاضی(خریدار) و یک برگه از آن در نمایندگی می ماند و یک برگه از آن نیز به شرکت ایران خودرو دیزل ارسال می‎شود. و در پرونده ای با شماره خاص خود مشتری بایگانی می‎شود.