|
پایان نامه بررسی و طراحی رباط شوینده
پایان نامه بررسی و طراحی رباط شوینده در 94 صفحه ورد قابل ویرایش
|
|
| دسته بندی | علوم انسانی |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 134 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 94 |
پایان نامه بررسی و طراحی رباط شوینده در 94 صفحه ورد قابل ویرایش
فهرست
فصل اول
1-1) روشن دستی (سنتی)
2-1) روش اتوماتیک
فصل دوم
1-2) کارواش اتوماتیک تونلی یا ریلی
2-2) کارواش اتوماتیک ثابت یا سه برس
3-2) بررسی کلی مکانیزم کارواش اتوماتیک
4-2) بررسی مکانیزم کارواش اتوماتیک ثابت و ریلی
فصل سوم
1-1) معرفی اجزای پنیوماتیکی
1-3-1) تولید هوای فشرده
2-3) قطعات مدار کنترل نیوماتیک
2-3-1) سیلندرهای نیوماتیک
2-3-2) سیلندرهای یک طرفه
2-3-3) سلیندرهای دو طرفه
3-3) مشخصات سلیندرهای نیوماتیک
3-3-1) نیروی سیلندر
3-3-2) مصرف هوا
3-3-3) سرعت پیستون
3-3-4) بارهای کمانشی روی میله پیستون
3-3-5) شیرها
3-3-6) شیرهای راه دهنده
4-3) مشخصات شیرها از نظر عملکرد
5-3) روشهای تحریک شیرها
6-3) شیرهای کنترل جریان
7-3) موتورهای بادی
8-3) سیستم کنترل
8-3-1) کنترل مدار باز
8-3-2) کنترل مدار بسته
9-3) مدارهای کنترل منطقی
9-3-1) عملیات اصلی
9-3-2) عملیات جانبی
9-3-3) عملیات ترکیبی
10-3) تجهیزات خط هوا، فیلتر و روغن زن
10-3-1) روغنکاری
10-3-2) جریان یک جهته
10-3-3) جریان دو جهته
10-3-4) روغن زن‌های غبار روغن (مه روغن)
11-3) دبی جریان هوا
11-3-1) جریان ساده:
11-3-2) جریان پیچیده:
12-3) روغن روغنکاری
13-3) وضعیت نصب
14-3) فیلترها
14-3-1) اجزاء فیلتر
15-3) اندازه دستگاهها
16-3) بلبرینگهای خطی
17-3) سنسور U1tra Sonic
فصل چهارم
1-2) انواع کمپرسور
1-4-1) کمپرسورهای رفت و برگشتی
1-4-2) کمپرسروهای دورانی
2-4) نصب کمپرسورها
3-4) نصب سیستم خطوط لوله اصلی
فصل پنجم
1-3) محاسبه شقف فرچه‌های کناری
1-5-1) انتخاب الکتروموتور
1-5-2) اجزای شفت واسطه
1-5-3) محاسبه Pulley و تسمه V شکل الکتروموتور و فرچه‌ها 113
2-5) محاسبه قطر شفت مجموعه 3 تایی
3-5) محاسبه چرخهای فریم متحرک
4-5) محاسبه طنابها (سیم بوکسلها)
4-5-1) روغن کاری طنابها
4-5-2) جلوگیری از رنگ زدگی طنابها
4-5-3) محاسبه پولی طناب
5-5) محاسبه قطر پیستون جک بالابر افقی
6-5) مدار کنترل
ضمیمه و جداول
چکیده
نیاز ما در اختراع استا و زاییده شرایط، هر اختراعی در ابتدا با برآوردن یک نیاز به بار می‌نشیند و در گذشت ایام، این هماهنگی با شرایط (اعم از زمان و مکان و …) است که موجبات رشد و پویایی آن را فراهم می‌سازد.
پوشیده نیست که در دنیای امروز، همراه با افزایش روز افزون جمعیت بشر، برای کنترل نظم بشری، بهادادن به عوامل از جمله، زمان، منابع تجدید ناپذیر انرژی، سرمایه و منابع حیاتی، اهمیتی بیش از پیش دارد که همانا باعث نگاههای موشکافانه‌تر در طراحی های صنعتی شده که عدم توجه به این امور در هنگام نشدن به مدنیزاسیون روز جهان نتیجه نخواهد داشت جز باز ماندن بیشتر از غافله جهان مدرن امروز.
لذا با عنایت به مطالب فوق، بر آن شدیم تا با انتخاب طرحی بنام طراحی رباط شوینده ضمن گام برداشتن در جهت طراحی هدفمند نشان دهنده تأثیر مطلوب مدرنیزاسیون حتی در دم دست ترین شئونات زندگی روزمرده باشیم.
با امید به حصول این خواسته، پروژه طراحی رباط شوینده را تقدیم می‌کنم.
فصل اول:
بررسی متداول شستشوی اتومبیل
(عیوب و محاسن)
1-1) روش دستی (سنتی)
روشهای دستی طبق یک سری علل خاص مورد استفاده قرار می‌گیرند که تعدادی از این عوامل عبارتند از:
1- پایین بودن هزینه راه اندازی و نگهداری
هزینه را اندازی تنها شامل خری تأسیسات از جمله پمپ آب، کمپرسور هوا، و در صورتی که تمایل به ارائه سرویس شستشو با آب گرم نیز باشد، نیاز به یک دیگر آب و مشعل و یک سیستم لوله‌کشی اضافی خواهد بود که تعداد محدودی از مراکز شستشوی اتومبیل از این سیستم اضافه استفادهع می‌کنند که در فصول بعدی در مورد هر یک از سیستمهای تأسیساتی بطور کامل توضیحاتی ارائه میشود.
از طرفی با توجه به نبودن سیستم تاسیساتی پیشرفته و یک سیستم ساده، هر تعمیر کار آشنا به تأسیسات از عهده تعمیر آن بر می‌آید و نیاز به تخصص ویژه در این زمینه نمی‌باشد و مزیت دیگر وجود چندین پمپ از کار بیافتد باعث مختل شدن کل سیستم نخواهد شد و سیستم با بقیه پمپها به کار خویش ادامه خواهد داد.
2- پایین بودن هزینه نیروی انسانی:
با توجه به شرایط کاری که اکثر نیروهایی که در این مراکز مشغول به کار می‌باشند از دستمزد بسیار پایین برخوردارند بطوری که حتی آگاهی دستمزد کارگران بصورت انعام پرداخت میشود.
3- جا افتادن این تفکر در روش سنتی اتومبیل تمیزتر میشود.
از آنجا که شرایط آب و هوایی و آلودگی موجود در نقاط شهری، در کشورهای مختلف با فرهنگ های مختلف، فرق می‌کند، لذا ماشینهای اتوماتیک طراحی شده در یک کشور، بازدة مطلوبی را (گاهاً) در سایر مناطق ندارند و به خوبی از عهده برطرف کردن کامل آلودگیهای مختلف بر نمی‌آیند. که این خود دلیلی ازجعیت روشهای دستی و سنتی در مقابل مشاشینهای اتوماتیک (کارواشها) در نزد عموم است.
4- سهولت راه اندازی:
با توجه به شرایط فوق، تعداد بسیاری از این نوع مراکز سنتی در سطح شهرهای کشورهای کمتر رشد یافته (از جمله شهرهای ایران و خصوصاً تهران) دیده میشود.
بطوریکه که در هر منطقه شهری، حداقل یک لی 2 عدد از این دست مراکز وجود دارد که تماماً زاییده شرایط خاص اقتصادی و اجتماعی و نیز سهولت راه اندازی آنها است.
- دلایلی که عنوان شد، مزایایی بودند که باعث می‌شد تا اکثریت سرمایه گذاری و مشتریان به این نوع مراکز سنتی روی آورند ولی این روشها نیز عاری از عیب نیست و این معایب باعث بهره‌گیری از روشهای مدر نیزه می‌گردد، که اکنون به شماری از این معایب می‌پردازیم؛
1- لزوم استفاده از فضای زیاد:
شرایط حاکم بر سیستمهای دستی از جمله استفاده از چندین پمپ بطور همزمان یعنی شستشوی چندین ماشین در یک زمان که برای چنین شرایطی نیاز به فضای زیاد برای جادادن ماشین‌ها و همچنین فضا باید به قدری باشد که آب حاصله از شستشوی ماشین به ماشین های دیگر برخورد نکند.
2- وابستگی شدید به نیروی انسانی:
از دیگر معایب سیستمهای دستی وابستگی شدید آنها به نیروی انسانی است.
بطوریکه این وابستگی شدید به نیروی انسانی به عنوان یکی از ضعفهای سیستم مطرح می‌باشد چرا که عوامل متعددی از جمله بالا رفتن درصد خطا و اشتباه در مساعات پایانی کار و طبیعت نکردن هر بخش از یک سیستم و اصلوب یکسان مملول عامل نیروی انسانی می‌باشد.
- اتلاف زمانی
از آنجا که درشستشوی دستی از نیروی انسانی استفاده میشود، لذا زمان مشخصی برای شستشوی هر ماشین قابل تصور نیست و در شرایط مختلف سرعت کار کارگران متفاوت است که این خود باعث افزایش وقت و کاهش راندمان در اواخر ساعات کاری گران میشود و همچنین پروسه شستشو در این کارواشها به گونه‌ای است که باعث اتلاف و صرف وقت زیاد میشود، چنانچه در بعضی مواقع و یا در بعضی از روزها به دلیل ازدحام مشتری و بالا بودن زمان شستشو، باعث میشود تا بسیاری از مشتریان از شستشوی اتومبیل خود صرفنظر کرده و یا به مراکز دیگری مراجعه نمایند.
4- مصرف بیش از حد لازم آب و مواد شوینده
چون افرادی که در سیستمهای سنتی از قدام به شستشوی ماشین می‌کنند با توجه به شرایط و میزان آلودگی ماشین روش شستم آنها نیز متفاوت است و با توجه به شرایط و میزان آلودگی ماشین روش شستن آنها نیز متفاوت است و با توجه به خطای همیشگی و با توجه به اتوماتیک نبودن انتقال جهت آب از یک سمت ماشین به سمت دیگر، ماشین آب بسیاری هدر می‌رود و با توجه به آماری که موجود است برای شستن هر ماشین اکثر کارواشها اصلاً به میزان آلودگی توجهی نمی‌کند و تنها فرض بر این است که کل سطح ماشین می‌بایست با کف (مواد شوینده) پوشیده شود و روش این کار به گونه‌ای است که کف بوسیله سطح به روی ماشین پاشیده می شود که در این روش مواد شوینده بسیاری به هدر رفته و بر روی زمین ریخته خواهد شد.
5- راندمان نامطلوب و پایین
نتیجه منطقی کلید عوامل فوق، چیزی جز راندمان پایین سیستم نخواهد بود.
2-1) روش اتوماتیک (Car wash)
با توجه به نکات برشمرده شده در مورد سیستمهای سنتی شستشوی اتومبیل، و اراندمان پایین این روش، نیاز به روشهای اتوماتیک (car wash) یک امر بدیهی است ولی همین کارواش اتوماتیک بدون عیب نیست و نقایص خاص خود را دارد که به بعضی از نقایص عمده آن اشاره خواهیم کرد؛
1- هزینه بالای تعمیر و نگهداری
چون در کارواش از مدارهای کنترلی و سیستمهای هیدرولیک استفاده میشود، بنابراین برای تعمیر آنها می‌بایست از افراد مشخص استفاده نمود که مبالغی را که برای دستمزد می‌بایست پرداخت شود بالا می‌باشد و یکی از دلایل بالا بودن هزینه تعمیر ونگهداری رباطهای شوینده این است که این رباطها وارداتی هستند و از کشورهایی مانند آلمان و ایتالیا و … وارد می‌شوند و اغلب برای نصب و یا تعمیر آنها می‌بایست از متخصصان خود آنها استفاده نمود که دستمزد آنها اغلب بر مبنای دلار می‌باشد که هزینه بسیار بالایی خواهد داشت.
- زیادی هزینه‌های اولیه راه اندازی
چندین نوع رباط شوینده وجود دارد که در فصل بعدی بطور مفصل در مورد آنها صحبت خواهیم نمود. ولی به طور معمول یک نوع رباط شوینده تونلی است که هزینه بسیار بالایی بر نصب و راه اندازی دارد و به صورت ریلی است و نوع دیگر رباط شوینده بصورت سه برس می‌باشد که هزینه بسیار کمتری نسبت به رباط شوینده تونلی دارد.
3- استهلاک بالای دستگاهها
رباطهای شوینده تونلی دارای بیشترین استهلاک در نوع خود می‌باشند چون در یک محیط بسته و مرطوب می‌باشد و چون اکثر قطعات فلزی می‌باشند، بنابراین بعد از مدتی به تعمیر و حداقل چک کردن تمامی قطعات دارد.
4- از کارافتادن کل سیستم توسط کوچکترین عیب
از کار یک قسمت باعث از کارافتادن کل سیستم می‌گردد چرا که سیستم رباطهای اتوماتیک یک پارچه و به هم پیوسته می‌باشد و با هم هماهنگ هستند خصوصاً در رباطهای شوینده سه برس این هماهنگی بیشتر است و با از کار افتادن مثلاً یک جک هیدرولیک، کل سیستم کار به حالت معلق در می‌آید و این حالت تا پایان عملیات تعمیر باقی خواهد ماند. که این خود مستلزن وجود یک نیروی متخصص بطور همیشگی است که این خود باعث بالا رفتن هزینه خواهد شد.
تاسیسات بکار رفته در رباط شوینده (کارواش اتوماتیک)
1-4) انواع کمپرسور
کمپرسورها به دو دسته اصلی تقسیم می شوند، کمپرسورهای با جابجایی ثابت و توربوکمپرسورها. هر دسته از این کمپرسورها نیز انواع مختلفی دارند. توربوکمپرسورها قادرند مقدار هوای فشرده زیاد تا خیلی زیاد با فشار کم تولید کنند. این کمپرسورها برای ظرفیت های کمتر از 600 m3/min اقتصادی نیستند. همچنین این کمپرسورها به تنهایی نمی توانند فشار موردنیاز مدارات نیوماتیک را تأمین کنند، مگر اینکه به صورت چند مرحله نصب شوند، به طوری که به ندرت از توربو کمپرسورها برای تغذیه تجهیزات نیوماتیک استفاده می‌شوند. دو نوع شاخص از کمپرسورهای با جابجایی ثابت، کمپرسورهای رفت و برگشتی و کمپرسورهای دورانی هستند که خود انواع متنوعی دارند. معمولاً برای تغذیه مدارهای نیوماتیک از انواع کمپروسرهای با جابجایی ثابت استفاده میشود.
1-4-1) کمپرسورهای رفت و برگشتی
این کمپرسورها (شکل 1) از رایج ترین کمپرسورها هستند و به صورت ثابت و قابل حمل طراحی و ساخته می‌شوند. ظرفیت این کمپرسورها از مقادیر خیلی کم تا مقادیر بیش از 500 m3/min می‌باشد. این کمپرسورها قادر هستند فشارهای تا 6 bar و ندرتاً تا 10 bar را در یک مرحله تولید کنند. با نصب این کمپرسورها به صورت دو مرحله ای میتوان براحتی به فشار 15 bar دست یافت. در برخی موارد میتوان فشارهای تا 250 bar را نیز با استفاده از کمپرسورهای رفت و برگشتی سه و چهار مرحله ای، ایجاد نمود.
شکل 1-4- نمایش شماتیک یک کمپرسور رفت و برگشتی
برای مصارف نیوماتیک، معمولاً از کمپرسورهای یک یا دو مرحله ای (در صورتی که فشار بیش از 6 bar موردنیاز باشد، ترجیحاً کمپرسور دو مرحله ای) استفاده میشود.
1-4-2) کمپرسورهای دورانی
در میان انواع کمپرسورهای دورانی با جابجایی ثابت، کمپرسورهای دورانی با پره های لغزنده از بقیه انواع رایج تر هستند. بقیه انواع به ندرت برای مصارف نیوماتیک مورد استفاده قرار می گیرند. در کمپرسورهای دورانی با پره های لغزنده (شکل 2)، محور دورانی (روتور) نسبت به محفظه سیلندر به صورت خارج از مرکز واقع شده است و بدین ترتیب یک فضای هلالی شکل در سیلندر ایجاد می گردد. با طراحی پوسته سیلندر به صورت مناسب این فضای هلالی شکل به دو قسمت مکش و دمش تقسیم می شود. فضای بین روتور و سیلندر توسط پره ها کاملاً آب بندی می شود. با چرخش روتور در جهت حرکت عقربه های ساعت (شکل 2)، هوا به داخل فضاهای در حال انبساط بین پره ها از طرف چپ پر می شود. با حرکت پره های لغزنده به طرف راست، هوای محبوس شده بتدریج فشرده خواهد شد. مزیت عمده این نوع کمپرسور، روانی گردش و جریان پیوسته هوای فشرده خروجی از آن است. این کمپرسورها در یک مرحله قادرند، فشار تا 4 bar و در دو مرحله تا 8 bar ایجاد نمایند. همچنین ظرفیت این کمپرسورهای پره دار دورانی ممکن است به 100 m3/min برسد.
شکل 2-4- شکل شماتیک یک کمپرسور دورانی با پره های لغزنده
ظرفیت یک کمپرسور عبارتست از مقدار هوایی که فشرده شده و از کمپرسور خارج می شود. در واقع ظرفیت، حجم هوای ورودی، در شرایط فشار عادی اتمسفری و دمای محیط، به کمپرسور می باشد.
2-4) نصب کمپرسورها
کمپرسورهای قابل حمل فقط برای سرویس کاری و آزمایش مدارات نیوماتیک به کار می روند. برای موارد دیگر تقریباً همیشه از واحدهای نصب شده تولید و توزیع هوای فشرده برای تغذیه مدارات نیوماتیک استفاده می شود. این کمپرسورهای ثابت و تجهیزات مربوط به آن بایستی مطابق با دستورالعملهای ارائه شده از طرف سازنده نصب گردد. در واحدهای بزرگ تولید هوای فشرده معمول است که کمپرسورها را از طریق پایه های ارتعاش گیر بر روی فونداسیونهای خاص نصب نمایند تا از انتقال لرزش واحد به دیگر قسمتها و دستگاهها جلوگیری گردد.
